隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環保壓力不斷的增加及國內能源結構的調整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業進入產業化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現出井噴態勢，產銷量均同比大漲三倍以上。
新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應用領域三個板塊。可以發現，中游領域的電池，電機，電控(也就是我們常說的“三電”)構成了新能源汽車的核心，區別于傳統發動機，他們組成了“電”動力總成，鋰電池在新能源汽車的生產過程中扮演著重要角色，國內新能源汽車產銷量屢創新高帶來動力鋰電池行業爆發式增長。
中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術層面和使用頻次的限制，設計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。睿信咨詢認為，2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規模退役階段。
退役后的鋰電池行業內有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用；資源化回收即鋰電池的拆解回收。
退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經濟收入，根據2017年底中汽協新能源車產銷數據測算2018年退役動力鋰電池達到11.09GWh，再利用和資源化回收對應65.91億市場空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預計4.42萬元/噸，未來鋰電池將有百億級的市場。
鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業回歸到正常的經營軌道上，提高技術含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續的重要方向。睿信致成專家認為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題。
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